Sovjetski armirano osoblje 152-BTR: tehničke specifikacije

Problem prijevoza osoblja nakonVeliki patriotski rat bio je duboko uznemiren od strane svih sovjetskih uredskih ureda, a osobito Visokog zapovjedništva. Uzimajući u obzir prošlo iskustvo bilo je očito da je uporaba konvencionalnih kamiona u tu svrhu jednostavno kriminalna, jer bilo kakva mina, napad neprijateljskih zrakoplova ili čak pucanje iz lakog oružja mogu poslati cijelu granu u nepostojanje. Bilo je protiv ove pozadine da se prvi klasični oklopni nosač 152-BTR pojavio.

Gusjenica ili kotač?

152 BTR
A ovo je pitanje daleko od praznine i daljedanas. U početku, naši dizajneri nisu imali iskustva, istraživanja su provedena u oba smjera. Prvo, apologi gusjenica pobijedili su: takvi automobili podmićivali su svojim prohodima, mogli su visjeti mnogi oklop. Ali bilo je nekoliko problema.

Prvo, složenost treningavozači mehanike za takvu opremu bili su visoki i slabo inferiorni treneri za tankere. Motorizirana pješaštva bila je masovna vojska, a trening takvog broja visokokvalitetnih stručnjaka bilo je teško. Osim toga, pogođeni su negativni doživljaji Velikog patriotskog rata.

Radi se o logistici. Caterpillarov oklopno vozilo, čak i prema preliminarnim proračunima, trebalo je trošiti najmanje 1/3 goriva, a ako pogledate naoružanje u odnosu na masu, još više. Kako isporučiti takvo dizelsko gorivo u uvjetima novog velikog rata?

152 fotografije

Osim toga, vozila na kotačima neusporedivo su jednostavnijarad, popravak i proizvodnju, oni imaju puno više motoričkih resursa. Konačno, takvi APC-ovi su relativno lagani za plutajuće, dok je tehnologija gusjenice takva neprilika puno teža za pokretanje. Izbor je napravljen i pojavio se 152-BTR.

Početak razvoja

Već početkom 1946. započela je tvornica ZISproizvodnja off-road vozila ZIS-151. Opet, iz iskustva svih prethodnih godina, automobil je u početku napravljen s više profila, jednako prikladan za uporabu u nacionalnom gospodarstvu iu oružanim snagama. Uskoro su dizajneri shvatili da se apsolutno univerzalno događa samo u bajkama i snovima, te se stoga usredotočila na istraživanja na području čistog vojnog transportera, koji je dobio indeks "Object-140".

Koristi se jedinice iz standardnog ZIS-a. Od njega je posuđen i okvir, skraćen za 385 mm. No, istodobno su dizajneri koristili shemu dizajna s tri osi. Za razliku od prvobitnog modela, koristili su se produženi ovjes i snažnija, izdužena i ojačana opruga.

Karakteristike guma

model bp 152
Gume - s integriranim i snažnim kuka koje omogućuju povećanu upravljivost na gotovo bilo kojoj vrsti tla, u svim vremenskim i klimatskim uvjetima.

Gume namijenjene upotrebi samo niskog tlaka (4 kg / cm3). Za sve mostove koristi se jedan trag. Otpornost na oštećenja (uključujući tijekom granatiranja), dizajneri su prvotno planirali postići uporabu sustava s dvije kamere, kao i instaliranje uređaja za centraliziranu inflaciju na letu. Da bi 152-BTR mogao izvući s opasnih mjesta s maksimalnom brzinom, motor automobila odmah je prisilio na 118-122 litre. a. (ali zajamčena vrijednost nije prelazila 110 KS).

Glavne osobine stroja

Tip tijela, zavaren od oklopalistova, čija je debljina bila 6, 8, 10 i 13 mm. Zbog promišljene i racionalne sklonosti frontalnog oklopa, potonji bi mogao "držati" udaranje metaka od 12,7 mm kalibra. Odjeljak motora - ispred auta, iza njega se nalazio kontrolni pretinac. Poput BTR-40, odjeljak za slijetanje ove jedinice bio je smješten na stražnjoj strani i bio je potpuno otvoren na vrhu.

Da biste zaštitili slijetanje od prašine i oborinaKoristila se skrivena platna. Slijetanje i slijetanje kopnene sile obavljeno je kroz vrata u stražnjem zidu trupa. Na prednjoj strani su dva vrata kroz koja su se vozač i strijelac popeli u auto.

Sredstva samoobrane BTR

Prednja strana oklopa imala je ugrađene sjenila,olakšavajući tajnoviti pregled područja za posadu. U borbenim uvjetima uvodnice su trebale biti zatvorene oklopnim poklopcem s otvrdnutim, staklene pločice otporne na metke. Osoblje oružja za samoobranu 152-BTR sastojalo se od sljedećeg: 7.62-mm SG-47 (strojnica Goryunov sustava), koji je kasnije zamijenio SGM. U oba slučaja količina prevezene streljiva premašila je tisuću krugova.

BTR 152 sa zaštitom

Oružje je moglo biti pričvršćeno na jedan odzagrade koje su bile na svakoj ploči (dva komada na svakoj). Također na stranama bilo je šest okruglih praznina odjednom, pomoću kojih bi posada mogla pucati iz osobnih oružja. Veza je odgovorila relativno pouzdana i jednostavna radio stanica 10-T-12.

Prolazeći državna ispitivanja, zaključke o njima

Prvi BTR-152, fotografije od kojih su u članku, izašao jetestiran početkom 1947. Istovremeno, strojevi od tri proizvodne serije "natjecali su se" Rezultati ispitivanja potvrdili su izvrsne izglede novog oklopnog osoblja. Naročito, njegova propusnost znatno je premašila vrijednost GAZ-63. Na autocesti automobil bi odmah mogao ubrzati do 80-85 km / h. Tri godine kasnije, model BTR-152 prošao je kroz sve faze ispitivanja, automobil je službeno usvojio Sovjetska vojska.

Izdanje i nadogradnje

Napravili su oklopno osoblje u tvornici ZIS. Općenito, svi su se složili s mišljenjem da su dizajneri uspjeli stvoriti prilično jednostavan, ali istodobno vrlo pouzdani stroj koji je u potpunosti odgovarala njegovoj svrsi. Naravno, imala je neke nedostatke. Na primjer, njegova gustoća snage bila je relativno slaba, a propusnost (ako ga usporedimo s praćenim vozilima) nije postigla idealnu. Ali sve ovo.

modernizacija oklopnog osoblja 152

Kasnije je BTR-152 moderniziran,nakon čega su strojevi dobili indeks B. Ova verzija usvojena je 1955. godine, a istodobno je pokrenuta u masovnu proizvodnju. Glavna razlika od osnovnog modela bile su jedinice i jedinice s teretnog terena ZIL-157, koji su tada zamijenili ZIL-151 na tvorničkom transporteru. No, glavna inovacija ovog stroja bila je ugradnja poboljšanog, "naprednog" sustava centralizirane inflacije zraka u gume (12.00 x 18).

Patentnost i borba za preživljavanje oklopnog osobljaistodobno su značajno povećane. Konačno, 152 BTR (sovjetski oružani nosač osoblja) dobio je moćno samohvatljivo vitlo, što je uvelike pojednostavilo život vozačevoj mehanici. B1 modifikacija, koja se pojavila 1957., također je dobila novu verziju središnjeg sustava za inflaciju guma, koja je bila bolje zaštićena od mogućih oštećenja. Konačno, automobil je dobio novi radio, P-113, koji je bio pouzdaniji.

Posljednja izmjena

Otprilike u isto vrijemenosači oklopnog osoblja počeo je instalirati TVN-2 noćne uređaje, au odjeljku za slijetanje konačno se pojavio sustav grijanja koje su vojnici Vojne četvrti Trans-Baikal odmah cijenili. Godine 1959. došao je u službu sovjetski serijski BTR-152K, ogromne razlike koje su bile prisutnost normalnog oklopnog krova i ventilatora.

Prisutnost krova ima vrlo pozitivan učinak nasigurnost slijetanja. Na mnoge načine, korištenje takvog konstruktivnog rješenja bilo je posljedica pojavljivanja na naoružanju NATO-ovog bloka nuklearnog oružja u raznim varijantama.

Glavne promjene posljednje su izmijenjene

Prvo, visina trupa se odmah povećala300 mm. Na cijeloj dužini krova nalazio se otvor koji je zatvoren oklopnim pločama. Da bi masivni poklopci lakše otvorili, oni su artikulirani torzijom. Rezervna vrata bila su smještena u stražnjem dijelu automobila, a rezervni kotač bio je pričvršćen. Na vozačevu sjedalu napravljen je odvojeni poklopac, koji je neophodan za montažu TVN-2 noćnog uređaja.

152 oklopno osoblje nosač sovjetskog oklopnog osoblja

Kao iu ranijim verzijama, oklopno osoblje imao ječetiri nosača za montažu strojnih pušaka, ali ti su nosači postavljeni ne na stranama trupa, već izravno na krovu. U ulozi oružja može biti model SGMB ili PKT. Položaj strojnog topnika bio je izravno iznad odjela menadžmenta. Valja napomenuti da su neki od oklopnih prijevoznika osoblja lišeni strojnica.

Za razliku od prošlih varijacija, ova vojskaBTR-152 nije imao sjedala za posadu izravno na vrh spremnika goriva. Zbog toga je pad broja padobranaca smanjen, ali borba za preživljavanje vozila znatno je porasla. Osim toga, inovacije se odražavaju u dizajnu motora koji je dobio aluminijske glave cilindra.

Izrada samohodnih strojnih instalacija

Ovaj model je bio prvi i posljednjipraksa sovjetske vojske s opremom na temelju koje su stvorene specijalizirane strojne instalacije na vlastiti pogon. Prvi model, BTR-152A (ZTPU-2), počeo se proizvoditi 1950. godine, odnosno gotovo istodobno s lansiranjem samog oklopnog transportera. Službeno, ova je tehnika usvojena 1951.

Ali 1952. godine izašli su državni testovipravo "čudovište" STDU-4 (dva dvostruka KPVT-a, ukupno četiri osovine kalibra 14,5 mm). Streljivo ovog stroja bilo je 2000 snimaka. Snaga opreme bila je nevjerojatna, ali zbog mehanizama ručnog navođenja, koje je vrlo teško ovladati, instalacija nije izazvala mnogo entuzijazma među vojskom.

Ova opcija je napravljena samo nekolikokopije, naoružane "Sparkom", nikada nisu snimljene. ZU-23 kalibra 23 mm pokazao se mnogo uspješnijim, kao i poseban upravljački stroj BTR-152U, čija je osobina bila tijelo sa značajno povećanom visinom. To je urađeno kako bi se u unutrašnji volumen uklopilo više opreme.

Sovjetska serijska oznaka 152

Danas BTR-152 koristi konzervacijuzasluženo popularan kod bogatih kolekcionara i zaljubljenika u vojnu opremu, a neki od njih prave posebne automobile za lov i ribolov.

Povezane vijesti
Technoblock Standard: tehnički
"Shell" (oklopni transporter): tehnički
Chery Tiggo - tehničke specifikacije
"Renault Daster": tehničke specifikacije i
KamAZ-65222: tehničke specifikacije i
Lada Largus - specifikacije
Osnovne specifikacije Nissana
Opis i specifikacije
Dizajn i specifikacije Hyundaija
Popularni postovi
Držati oko na:
ljepota
gore